通過助劑粘附汽車尾氣，當(dāng)粘附飽和狀態(tài)后，助劑水煤氣再造，汽車尾氣經(jīng)催化劑熔化后吹出，變成無毒物質(zhì)，再利用助劑繼續(xù)采用。當(dāng)助劑再造到一定單次后，粘附能力明顯下降，須要對(duì)助劑進(jìn)行再造或更新。這時(shí)要注意的是舊活性炭屬于液態(tài)廢物，無法隨便處理，應(yīng)由專業(yè)液態(tài)廢物拆解單位搜集處理。

助劑是處理無機(jī)汽車尾氣比較常用的方式。對(duì)苯汽車尾氣有良好的粘附操控性，但對(duì)碳?xì)溲趸锲囄矚獾恼掣讲倏匦詷O差。主要就缺點(diǎn)是運(yùn)轉(zhuǎn)生產(chǎn)成本較低，不適合晶化度的環(huán)境。如需處理晶化無機(jī)汽車尾氣，應(yīng)采用奈米微氫氧化鉀水解工藝。奈米微氫氧化鉀空氣再生方式不須要更改石蠟，不用水，采用過程中無運(yùn)轉(zhuǎn)生產(chǎn)成本。“十一五”以來，漸漸開始替代助劑等高耗用技術(shù)。

粘附助劑在工業(yè)上的應(yīng)用主要就涉及汽車尾氣的吸附和有毒氣體的粘附，其中以片狀助劑為主，柱子狀助劑粘附效果良好，被應(yīng)用，漸漸替代了舊的煤基助劑粘附方式

再造式熱水解器，簡稱rto，即再造式水解爐。

的組織工作基本原理

RTO處理無機(jī)汽車尾氣的基本原理是將易燃廢氣在低溫下水解成相應(yīng)的水解物和水，從而再生汽車尾氣，

并拆解降解汽車尾氣所釋放的熱能，汽車尾氣降解組織工作效率達(dá)至99%以內(nèi)，熱拆解組織工作效率達(dá)至95%以內(nèi)。RTO的主要就結(jié)構(gòu)由熔化室、陶瓷器石蠟床和控制器閥組成。根據(jù)客戶的實(shí)際需求，選擇不同的熱拆解商業(yè)模式和控制器閥商業(yè)模式。

電子設(shè)備特點(diǎn)

缺點(diǎn):

幾乎大部份含無機(jī)氧化物的汽車尾氣都能處理

能無法處理雷電量、低含量的無機(jī)汽車尾氣

能適應(yīng)無機(jī)汽車尾氣中VOC成分和含量的變化和波動(dòng)

對(duì)汽車尾氣中所帶的少量粉塵和液態(tài)微粒不敏感

大部份熱熔化再生方式熱組織工作效率比較高(>95%)

在適當(dāng)?shù)呐艢夤芎織l件下，無須加進(jìn)遠(yuǎn)距推進(jìn)劑即可實(shí)現(xiàn)自熱運(yùn)轉(zhuǎn)

再生組織工作效率高(三室>99%)

維護(hù)組織工作效率少，運(yùn)轉(zhuǎn)更穩(wěn)定

定期清除無機(jī)結(jié)晶，更改熱交換器器

整個(gè)器的壓力損失小

電子設(shè)備采用壽命長

缺點(diǎn):

這個(gè)器很重，因?yàn)樗捎昧颂沾善鳠峤粨Q器器

電子設(shè)備表面積較大，只能放在室外

盡量要求連續(xù)操作

紙制投資生產(chǎn)成本相對(duì)較低

能否徹底再生含硫含氮含鹵無機(jī)物