噴漆配色尾氣成份預測：

1.噴漆尾氣的逐步形成及主要就成份

噴漆工藝技術廣泛應用于機械、電動汽車、電氣電子設備、家電、船舶、家具等行業。

噴漆原料——噴漆涂料由不蒸發份和蒸發份共同組成，不蒸發份包括粘接化學物質和輔助粘接化學物質，蒸發份醋酸是用來溶化噴漆，達到漆物表層光滑美觀的目的。

噴漆噴漆操作過程中主要就產生漆霧和無機尾氣污染，噴漆在高壓作用下乳化成微粒，在噴漆時，部分噴漆未到達噴漆物表層，隨氣流云氣從而逐步形成漆霧；無機尾氣源自醋酸的蒸發，溶劑不會隨噴漆附著在噴漆物表層，在噴漆和重構操作過程將全部釋放逐步形成無機尾氣(有文獻報道可達上數百種蒸發性無機物，分別屬于烴、直鏈、烯烴、芳香衍生物、醇、醛、酮、酯、醚及其他化合物)。

2.電動汽車配色尾氣的來源與特性

電動汽車配色車間要對工件展開漆前處置、色譜法和噴漆。噴漆成品包括噴漆、流平和研磨，在那些成品中會產生無機尾氣(VOCs)培上噴漆霧，故而那些工藝技術都需要展開噴漆房尾氣處置。

（1）噴漆室尾氣

苯及非甲烷總碳氫化合物)、硫酸鋰類、酯溶劑，由于噴漆室的排煙量很大，所以排泄的無機尾氣總含量很低，一般來說在100mg/m3以內。除此之外，噴漆室的排氣管中經常還含有少量未處置*的漆霧，特別是characterization漆霧富宇環保噴漆室，排氣管中漆霧非常多，可能成為尾氣處置的障礙，尾氣處置前必須預處置。

（2）晾置室尾氣

粘合劑在噴漆之后研磨之前，要展開流平晾置，濕膠乳在晾置操作過程中溶劑蒸發，為防止晾置室內溶劑聚集起火事故，晾置室應連續換風，換風速度一般來說控制在0.2m/s以內，排煙尾氣的成份與噴漆室排煙尾氣的成份相近，但不含漆霧，無機尾氣的總含量比噴漆室尾氣偏大，根據排煙量大小不同，一般來說在噴漆室尾氣含量的2倍以內，可達到300mg/m3，一般來說與噴漆室排煙混合后集中處置。除此之外，調漆間、粘合劑污水循環水池也要排放量類似的無機尾氣。

（3）研磨尾氣

研磨尾氣的成份比較復雜，除包涵溶劑、部分阻燃劑或樹脂單體等蒸發成份，還包涵失水反應物、反應反應物。色譜法膠料與花岡巖粘合劑研磨均有尾氣排泄，但其成份與含量差別較大。

噴漆尾氣的危害性：

預測可知，源自噴漆室、晾置室、調漆間、粘合劑污水處置間的尾氣，為低含量、大流量冷藏尾氣，氮氧化物的主要就共同組成為芳烴、硫酸鋰類、酯溶劑。對照《大氣污染綜合排放量G際標準》，那些尾氣的含量一般來說在排放量極限值以內，為應對G際標準中排放量速率要求，多數電動軍工廠采取高空排放量的配TA-O措施。這種配TA-O措施雖然可以滿足目前排放量G際標準，但尾氣實質上是未經處置溶化排放量，一條大型的車身配色線每NA排放量的氣體氮氧化物總量可能高達什至，對大氣造成的危害性非常嚴重。

漆霧中的溶劑——苯、硝基、丙烯等屬強毒性溶劑，作業時散發至車間空氣中，工人經呼吸道吸入后可引起急性

蕪湖噴漆尾氣處置電子設備：

水噴淋+活性炭吸附脫附+冷凝回收法利用噴淋塔除去漆霧和可溶于水的化學物質，再經過characterization過濾器，進去活性炭吸附裝置，等活性炭吸附滿的時候，再脫附（脫附方法有蒸汽脫附、電加熱脫附、氮氣脫附），將處置后的尾氣吸附濃縮后冷凝，冷凝液經分離回收有價值的無機物。該法用于含量高、溫度低、風量小的尾氣處置。

蕪湖噴漆尾氣處置電子設備工作原理：

 洗滌塔

洗滌塔一般來說為立式噴淋洗滌填料塔，內部噴頭和填料層交替分布。填料具有較大的比表層積，用于增加兩種流體間的接觸面積。尾氣由底部進入，經填料層和除霧器后，由高部排泄。液體被水泵送到噴頭噴出，向下降落，經填料層回到水箱。尾氣中的雜質粘附在填料上，后在水流作用下進入水箱，達到截留目的。水箱中的雜質需定期清理，污水需定期排放量。

活性炭

活性炭是一種多孔性的含碳化學物質，它具有高度發達的孔隙構造，活性炭的多孔結構為其提供了大量的表層積，能與氣體（雜質）充分接觸，從而賦予了活性炭所特有的吸附性能，使其非常容易達到吸收收集雜質的目的。就像磁力一樣所有的分子之間都具有相互引力。正 因為如此，活性炭孔壁上的大量的分子可以產生強大的引力，從而達到將有害的雜質吸引到孔徑中的目的。

不是所有的活性炭都能吸附有害氣體，只有當活性炭的孔隙結構略大于有害氣體分子的直徑，能夠讓有害氣體分子*進入的情況下（過大或過小都不行）才能達到很好的吸附效果。當吸附載體飽和后需要再生處置。