噴漆配色尾氣成份預測：

1.噴漆尾氣的逐步形成及主要就成份

噴漆工藝技術廣泛應用于機械、汽車、電氣電子設備、家電、船舶、家具等行業。

噴漆原料——噴漆涂料由不蒸發份和蒸發份共同組成，不蒸發份包括粘接化學物質和輔助粘接化學物質，蒸發份醋酸是用來溶化噴漆，達到漆物表層光滑美觀的目的。

噴漆噴漆操作過程中主要就產生漆霧和無機尾氣污染，噴漆在高壓作用下乳化成微粒，在噴漆時，部分噴漆未到達噴漆物表層，隨氣流云氣從而逐步形成漆霧；無機尾氣源自醋酸的蒸發，溶劑不會隨噴漆附著在噴漆物表層，在噴漆和重構操作過程將全部釋放逐步形成無機尾氣(有文獻報道可達上數百種蒸發性無機物，分別屬于烴、直鏈、烯烴、芳香衍生物、醇、醛、酮、酯、醚及其他化合物)。

2.配色尾氣的來源與特性

配色車間要對工件展開漆前處置、色譜法和噴漆。噴漆成品包括噴漆、流平和研磨，在那些成品中會產生無機尾氣(VOCs)培上噴漆霧，故而那些工藝技術都需要展開噴漆房尾氣處置。

（1）噴漆室尾氣

為維持噴烷總碳氫化合物)、硫酸鋰類、酯溶劑，由于噴漆室的排煙量很大，所以排泄的無機尾氣總含量很低，一般來說在100mg/m3以內。除此之外，噴漆室的排氣管中經常還含有少量未處置*的漆霧，特別是characterization漆霧富宇環保噴漆室，排氣管中漆霧非常多，可能成為尾氣處置的障礙，尾氣處置前必須預處置。

（2）晾置室尾氣

粘合劑在噴漆之后研磨之前，要展開流平晾置，濕膠乳在晾置操作過程中溶劑蒸發，為防止晾置室內溶劑聚集起火事故，晾置室應連續換風，換風速度一般來說控制在0.2m/s以內，排煙尾氣的成份與噴漆室排煙尾氣的成份相近，但不含漆霧，無機尾氣的總含量比噴漆室尾氣偏大，根據排煙量大小不同，一般來說在噴漆室尾氣含量的2倍以內，可達到300mg/m3，一般來說與噴漆室排煙混合后集中處置。除此之外，調漆間、粘合劑污水循環水池也要排放量類似的無機尾氣。

（3）研磨尾氣

研磨尾氣的成份比較復雜，除包涵溶劑、部分阻燃劑或樹脂單體等蒸發成份，還包涵失水反應物、反應生成物。色譜法膠料與花岡巖粘合劑研磨均有尾氣排泄，但其成份與含量差別較大。

噴漆尾氣的危害性：

預測可知，源自噴漆室、晾置室、調漆間、粘合劑污水處置間的尾氣，為低含量、大流量冷藏尾氣，氮氧化物的主要就共同組成為芳烴、硫酸鋰類、酯溶劑。對照《大氣污染綜合排放量G際標準》，那些尾氣的含量一般來說在排放量極限值以內，為應對G際標準中排放量速率要求，多數軍工廠采取高空排放量的配TA-O措施。這種配TA-O措施雖然可以滿足目前排放量G際標準，但尾氣實質上是未經處置溶化排放量，一條大型的車身配色線每NA排放量的氣體氮氧化物總量可能高達什至，對大氣造成的危害性非常嚴重。

漆霧中的溶劑——苯、硝基、丙烯等屬強毒性溶劑，作業時散發至車間空氣中，工人經呼吸道吸入后可引起急性和慢性中

噴漆配色尾氣處置方式優先選擇：

優先選擇有機的處置方式，總體上要考慮以下因素：無機氮氧化物的類型及其含量、無機的排氣管溫度和排放量流量、顆粒物含量以及需要達到的氮氧化物控制水平。

        1、噴漆冷藏的處置 

源自噴漆室、晾置室、調漆間和粘合劑污水處置間的尾氣為低濃配TA-O措施。這種配TA-O措施雖然可以滿足目前的排放量G際標準，但尾氣實質上是未經處置溶化排放量，一條大型的車身配色線每NA排放量的氣體氮氧化物總量可能高達什至，對大氣造成的危害性非常嚴重。

為從根本上減少尾氣氮氧化物的排放量，可以聯合利用幾種尾氣處置方式展開處置，但大風量的尾氣處置成本很高。目前，G外較為成熟的方式是，先將濃縮（用吸附-脫附轉輪將總量濃縮15倍以內），以減少需處置的總量，再采用破壞性方式對濃縮的尾氣展開處置。G內也有類似的方式，先采用吸附法（活性碳或沸石作吸附劑）對低含量、冷藏噴漆尾氣展開吸附，用高溫氣體脫附，濃縮的尾氣采用催化燃燒或蓄熱式熱力燃燒的方式展開處置。低含量、冷藏噴漆尾氣的生物處置方式正在研發之中，G內現階段的技術尚不成熟，但值得關注。為真正減少配色尾氣公害，還需從源頭上解決問題，如采用靜電旋杯等手段提高涂料的利用率、發展水性涂料等環保涂料等。

        2、研磨尾氣處置

研磨尾氣屬于中、高含量的高溫尾氣，適逗留時間（1.0～1.2s），并保證必要的擾動（空氣與無機物充分混合），的處置效率可達99%，并且廢熱率高，運行能耗較低。RB及G內的多數日資軍工廠一般來說采用RTO對研磨（膠料、中涂、粘合劑研磨）尾氣展開集中處置。例如，東風日產乘用車花都配色線采用RTO集中處置配色研磨尾氣效果很好，*排放量法規要求。但由于RTO尾氣處置電子設備一次性投資較高，用于尾氣流量較小的尾氣處置時不經濟。

對于已建成的配色SCX，需增加尾氣處置電子設備時，可采用催化燃燒系統和蓄熱式熱力燃燒系統。催化燃燒系統投資小、燃燒能耗低。

處置，特別適用于研磨電源采用電加熱的場合，存在的問題是如何避免催化劑中毒失效。從一些用戶的使用經驗來看，對一般來說的粘合劑研磨尾氣，通過增加尾氣過濾等措施，可以保證催化劑的壽命為3～5NA；色譜法漆研磨尾氣容易造成催化劑中毒，所以色譜法漆研磨尾氣的處置應慎重采用催化燃燒方式。在東風商用車車身配色線的尾氣處置改造操作過程中，色譜法膠料研磨尾氣采用RTO法處置、粘合劑研磨尾氣采用催化燃燒方式處置，使用效果良好。

噴漆配色廢氣處置電子設備工藝技術：

噴漆行業尾氣處置方案主要就用于噴漆房尾氣處置、家具廠尾氣處置、機械制造業尾氣處置、護欄廠尾氣處置、汽車制造及汽車4S店噴漆房尾氣處置。目前存在多種處置工藝技術，如：冷凝法、吸收法、燃燒法、催化法、吸附法、生物法和離子法等。

噴漆配色尾氣處置電子設備：

1、水噴淋法+活性炭吸附脫附+催化燃燒

利用噴淋塔除去漆霧和可溶于水的化學物質，再經過characterization過濾器，進去活性炭吸附裝置，等活性炭吸附滿的時候，再脫附（脫附方式有蒸汽脫附、電加熱脫附、氮氣脫附），將脫附之后的氣體（含量較原來提高幾十倍）由脫附風機進入催化燃燒裝置燃燒，燃燒成二氧化碳和水，后排泄。

2、水噴淋+活性炭吸附脫附+冷凝回收法

利用噴淋塔除去漆霧和可溶于水的化學物質，再經過characterization過濾器，進去活性炭吸附裝置，等活性炭吸附滿的時候，再脫附（脫附方式有蒸汽脫附、電加熱脫附、氮氣脫附），將處置后的尾氣吸附濃縮后冷凝，冷凝液經分離回收有價值的無機物。該法用于含量高、溫度低、風量小的尾氣處置。但此法投資大、能耗高、運行費用大，噴漆尾氣中的“三苯”及其它尾氣含量一般來說低于300mg/m3，含量低，風量大（汽車制造業噴漆車間的風量常在10萬級以上），且由于汽車配色廢氣中溶劑的成份復雜，回收的溶劑難以處置利用，并易產生二次污染，所以配色尾氣處置中一般來說不采用此法。

3、尾氣吸附法

噴漆尾氣處置吸附可分為化學吸附和物理吸附，但“三苯”尾氣化學活性低，一般來說不采用化學吸收。物理吸收液吸收較少的蒸發性，它吸收的成份具有較高的親和力的加熱，冷卻和再利用預測飽和吸收。該方式用于排氣管量，低溫度，低含量。安裝復雜，投資大，吸收液的優先選擇更加困難，有兩個污染

4、活性碳吸附+UV光催化氧化電子設備

（1）：直接通過活性炭直接吸附無機氣體，達到凈化率95%，電子設備簡單，投資小，操作方便，但需要經常更換活性碳，低含量氮氧化物，無恢復。（2）吸附法：無機氣體在活性炭吸附，活性炭飽和空氣解吸和再生。

5、活性炭吸附+低溫等離子電子設備

先經過活性炭吸附后，再用低溫等離子電子設備處置尾氣后，將處置后達標的氣體排泄，離子法是利用等離子Plasma（ION等離子體）降解無機尾氣、祛除惡臭、殺滅細菌、病毒、凈化空氣是上比較*的高新技術，G內外專家稱之為21世紀環境科學四大技術之一。該技術的關鍵是通過高壓脈沖介質阻擋放電的形式產生大量活性離子氧（等離子體），將氣體激活，產生各種活性自由基，如OH、HO2、O等，對苯、硝基、丙烯、氨氣、烷碳氫化合物等無機尾氣發生降解、氧化等復雜的物理和化學反應，且副產物無毒，避免二次污染。該技術具有能耗極低，占地空間小，運行維護簡單等特點，特別適用多種組分氣體的處置。

小結：

現在市面上有很多種處置方式，為了達到G家和地方的處置G際標準，一般來說我們會選幾種處置方式組合起來處置尾氣，要選用符合自己實際的處置工藝技術展開處置。