可先透過防水和防雷控制技術(shù)。接著步入冷卻控制技術(shù),接著發(fā)送至冷卻室,液體到達(dá)熔化化學(xué)反應(yīng)環(huán)境溫度,接著透過催化床的促進(jìn)作用,因此,無機汽車尾氣是降解成甲烷和水,接著步入泵和低溫TE10G液體,以便步入液體的環(huán)境溫度達(dá)至化學(xué)反應(yīng)環(huán)境溫度。如果無法達(dá)至化學(xué)反應(yīng)環(huán)境溫度，則由冷卻控制技術(shù)部門透過自動控制控制技術(shù)同時實現(xiàn)補償冷卻。催化劑被用作亞胺，在較高的環(huán)境溫度下將無機液體轉(zhuǎn)化為無污染的水和甲烷液體。

熔化電子設(shè)備，又稱熔化電子設(shè)備，是一種用來處置汽車尾氣的電子設(shè)備。主要就由冷卻控制技術(shù)、熔化室、大分子器、熱拆解控制技術(shù)和冷卻系統(tǒng)電子設(shè)備共同組成。該器須要催化劑在較高的起爆環(huán)境溫度下同時實現(xiàn)無機汽車尾氣的無焰熔化。其他組織工作基本原理和操作過程可分為以下四類。

這是一個相對的基本操作過程,因為催化劑主要就有一個原則,那就是,當(dāng)無機汽車尾氣的環(huán)境溫度低于100℃,含量較高,在此種情況下不能提供的熱能,所以它須要冷卻前的緊接著室步入化學(xué)CA臨界。常用的緊接著方式主要就有供熱或電冷卻，兩者都能將汽車尾氣冷卻到大分子所需的起爆環(huán)境溫度，進(jìn)而達(dá)至熔化和水解降解的目的。泵內(nèi)熔化的水解液體能與未處置的汽車尾氣交TE10G能，進(jìn)而拆解部份熱能。

由于低溫?zé)o機汽車尾氣和無機質(zhì)的含量高,它一般來說只須要熔化室的催化熔化器和電冷卻器供應(yīng)液體,使其熔化,接著PoP將恢復(fù)部份提純液體所產(chǎn)生的熱能。這樣做的好處是在恒定運行時能保持熱能平衡，而不須要附加的熱能。

該方式主要就用于處置高網(wǎng)絡(luò)流量、低含量、低溫的無機汽車尾氣。此種汽車尾氣采用催化熔化處置，須要大量燃料。一般來說，從省油的角度來看，汽車尾氣能透過粘附的方式吸收成助劑，比如我們熟悉的助劑。高純度后的助劑經(jīng)自然風(fēng)吹掃，水煤氣成含量更高的液體，再經(jīng)熔化降解。換言之，助劑能恒定組織工作，不須要附加補充熱能。

催化熔化器是指在催化劑促進(jìn)作用下熔化的器或電子設(shè)備。催化熔化器的組織工作基本原理是利用催化劑使無機汽車尾氣在較高的起爆環(huán)境溫度下無閃電熔化，使無機汽車尾氣降解成無污染的甲烷和水蒸汽。催化熔化器總成控制技術(shù)由PLC驅(qū)動器、文檔顯示屏、變頻空調(diào)switches、起爆器、紫外光感應(yīng)器、放大器等總成電子設(shè)備和壓縮機共同組成，透過零壓閥調(diào)節(jié)氣風(fēng)比。透過示例介紹了HC系列無機液體催化熔化器和LF-VC直接催化降解水解器，以及催化熔化器使用中存在的不安全因素和管理措施。