催化熔化電子設備詳盡如是說--煙TA-I魯拉娜智能化

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催化熔化電子設備是在催化水解的基礎上，結合再生熔化的優點KF的，適用于三乙基、酮、酯、醛、酚等各種行業排放量的無機汽車尾氣和臭味、臭味液體。其基本原理是透過催化水解將氮氧化物水解成CO2和H2O，同時化學反應造成的熱能被naturally材料重新利用，從而達至降低運轉成本的目的。催化熔化電子設備的主要結構由熔化室、陶瓷充填床、催化劑和切換閥共同組成。

LTIPS：

時，大部分碳氫化合物可以被催化劑水解。與熱熔化方法相比，催化熔化需要的輔助燃料更少，能源消耗更低，電子設備和公共設施更小。催化熔化器是指在催化劑作用下熔化的器或電子設備。催化熔化電子設備的組織工作基本原理是無機汽車尾氣借助催化劑在較高的起燃環境溫度下無焰熔化，無機汽車尾氣降解為二水解碳和水蒸氣。催化熔化器總成控制系統由PLC驅動器、文本顯示器、變頻空調switches、Bhavnagar、紫外傳感器、放大器等總成電子設備以及壓縮機共同組成。此外，液體與空氣的比例由零壓力閥調節。

性能特點：

　　1、適合處置高溫、低濃度、連續性造成的無機汽車尾氣;

　　2、不造成滲漏，電子設備投資及運轉費用低;

　　3、催化低溫降解，緊接著時間短，能源消耗低，催化劑壽命長，催化降解凈化率97%以上;

4、電子設備運轉穩定，可信，活動件少，檢修控制系統配備健全，操作維修方便快捷;

　　5、整個運轉過程中實現全智能化PLC控制，方便快捷，可信;

　　6、控制系統公共設施健全，PY阻火器，泄爆口，運轉時出現的異常情況將報警并自動斷電。

組織工作基本原理：

催化熔化電子設備組織工作基本原理

在工業生產過程中，排放量的無機汽車尾氣透過引壓縮機步入電子設備的旋轉閥，透過選轉閥將JK液體和出口液體分開。液體可先透過二氧化鈦充填層(底層)緊接著后發生熱能的儲備和傳熱，其環境溫度幾乎達至催化層(中層)展開催化水解所預設的環境溫度，這時其中部分氮氧化物水解降解;汽車尾氣繼續透過冷卻區(上層，可選用自動門形式或氣冷卻形式)升溫，并維持在預設環境溫度;其再步入催化層完成催化水解化學反應，即化學反應生成CO2和H2O，并釋放大量的熱能，以達至預期的處置效果。

生產流程：

　　相同的排放量公開場合和相同的汽車尾氣，有相同的生產流程。但不論采取哪種生產流程都由如下工藝單元共同組成。

1、為了避免催化劑床層的堵塞和催化劑中毒，汽車尾氣在步入床層之前展開預處置，以除去汽車尾氣中的粉塵、膠體及催化劑的毒物;

2、緊接著器包括汽車尾氣緊接著器和催化劑熔化器緊接著器。因為催化劑都有一個活性環境溫度，對催化熔化來說稱催化劑起燃環境溫度，使汽車尾氣和床層的環境溫度達至起燃環境溫度才能展開催化燃燒，因此，增設緊接著器。但對于排出的汽車尾氣本身環境溫度就較高的公開場合，如科季馬、矽鋼片、拉絲等研磨排氣管，環境溫度可達300℃以上，則不必增設緊接著器。緊接著器冷卻后的熱氣可選用泵和床層內布管的形式。緊接著器的冷卻控制系統可選用煙道氣或自動門，目前選用自動門非常多。當催化化學反應開始后，可盡量以拆解的振蕩周期來緊接著汽車尾氣。在振蕩周期較大的公開場合，還應增設空氣冷卻拆解器，以節能環保。緊接著汽車尾氣的冷卻控制系統環境溫度一般都CA過催化劑的活性環境溫度。為保護催化劑，冷卻器應與催化熔化器保持距離，這樣還能使汽車尾氣環境溫度分布均勻。從需要緊接著這一點出發，催化熔化法適用于連續排氣管的凈化，若間歇排氣管，不僅每次緊接著需要耗能，振蕩周期也無法拆解利用，會造成很大的能源浪費，在設計和選擇時應注意這一點;

催化熔化電子設備PLC控制控制系統

　　催化熔化電子設備PLC控制控制系統

3、催化熔化器一般選用固定床催化化學反應器?；瘜W反應器的設計按規范展開，應便于操作，維修方便快捷，便于裝卸催化劑。在展開催化燃燒的工藝設計時，應根據具體情況，對于處置氣量較大的公開場合，設計成分建式流程，即緊接著器、化學反應器D立裝設，其間用管道連接。對于處置氣量小的公開場合，可選用催化焚燒爐，把緊接著與化學反應組合在一起，但要注意緊接著段與化學反應段間的距離。在無機物汽車尾氣的催化熔化中，所要處置的無機物汽車尾氣在高溫下與空氣混合易引起爆炸，問題十分重要。因而，一方面控制無機物與空氣的混合比，使之在爆炸下限;另一方面，催化熔化控制系統應設監測報警器和有防爆措施。

適用范圍：

　　適用于中高溫、中低濃度的無機混合汽車尾氣;

　　適用于噴漆車間的汽車尾氣處置(不含鹵素、重金屬類);

　　適用于電子產品制造及集成電路的汽車尾氣處置;

適用于電線、電纜、科季馬、電機、化工、儀表、自行車、家電等行業的汽車尾氣處置。

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