北京化工煉鐵廠汽車尾氣處置電子設備化工汽車尾氣成分分析：

化工汽車尾氣，依照所含氮氧化物性質大致可分成五類：*類為含無機物氮氧化物的汽車尾氣，主要就源自化肥、純堿(含硫酸)、無機物鹽等金融行業;第三類為含無機物氮氧化物的汽車尾氣，主要就源自無機物原料及合成材料、燃料、油漆等金融行業;第三類為既含無機物氮氧化物，又含無機物氮氧化物的汽車尾氣，主要就源自煤焦、無煙煤等金融行業。

在以水蒸氣作為媒介的VOCs汽車尾氣存在的情況下，要將無機物溶劑苗漢地拆解并循環再借助，在大多數情況下都有著一定的困難。原因主要就在于：可先，冷卻系統太大，含量截葉;其次，化工無機物汽車尾氣往往并非是單一組分，而是文尼察區的，很難拆解，或者想要達至能再借助的熔點，在經濟上幾乎無法承受。

因此，在多數情況下，只能選用破壞的方法，即將VOCs轉化為無毒的物質，再排出水蒸氣中。對企業來講，要實現環保，必須要投資。因此，如何做到既環保(而且還要避免造成滲漏)又節能環保，而且經濟合理，已經成為當前無機物汽車尾氣再生控制技術的發展方向。

石油鋼鐵企業中，煉油與石油化工過程是無機物汽車尾氣的排放量大戶。油田和石油化工廠的烘箱和鍋爐的不*熔化排放量的熔化汽車尾氣，無機物汽車尾氣處置工藝控制技術制造器的不VM400M1W2Z、弛換氣和反應中造成的副產物等過剩氣體是化工無機物汽車尾氣的主要就來源。

依照制造金融行業能分成石油煉糖汽車尾氣、石油化工汽車尾氣、助劑汽車尾氣;按汽車尾氣排放量方式又能分成熔化燃氣、制造工藝控制技術汽車尾氣、圣火汽車尾氣和無組織排放量汽車尾氣。由于石油化工企業制造器規模大，其工藝控制技術汽車尾氣的排放量量和擴散范圍也大，工藝控制技術汽車尾氣需經過工業器拆解及處置后才能作為汽車尾氣排出環境。

北京化工煉鐵廠汽車尾氣處置電子設備：

助劑粘附Ahmadabad加催化劑熔化：

基本概念：

根據粘附（成本低）和催化劑熔化（節能環保）兩個基本基本概念設計，選用雙氣路已連續工作，一個催化劑燃燒室，兩個粘附床交替使用。先將無機物汽車尾氣用助劑粘附，TNUMBERCCC13達至飽和時停止粘附，然后用熱氣流將無機物物從助劑上Ahmadabad留下來使助劑再造；Ahmadabad留下來的無機物物已被濃縮（含量較原來提高幾倍）并送往催化劑熔化室催化劑熔化，達至節能環保的目的。再造后的可進入下次粘附；在Ahmadabad時，再生操作方式可用于另一個粘附床進行，既適合于已連續操作方式，也適合于停歇操作方式。

       產品特征

       助劑（Seille）粘附Ahmadabad再造器工藝控制技術（主要就控制技術）特征：

該電子Nenon基本概念先進、用料*，性能穩定，內部結構簡便，更穩定，節能環保省心，無滲漏。電子設備占地小，體積小。粘附床選用triumph內部結構，裝彈方便，便于更換。

耗電小，催化劑熔化室選用蜂巢陶瓷狀為媒介的貴金屬催化劑劑，阻力小，活性高。

助劑

助劑是一種多孔性的含碳物質，它具有高度發達的孔隙構造，助劑的多孔內部結構為其提供了大量的表面積，能與氣體（雜質）充分接觸，從而賦予了助劑所特有的粘附性能，使其非常容易達至吸收收集雜質的目的。就像磁力一樣所有的分子之間都具有相互引力。正 因為如此，助劑孔壁上的大量的分子能造成強大的引力，從而達至將有害的雜質吸引到孔徑中的目的。

不是所有的助劑都能粘附有害氣體，只有當助劑的孔隙內部結構略大于有害氣體分子的直徑，能夠讓有害氣體分子*進入的情況下（過大或過小都不行）才能達至很好的粘附效果。當粘附媒介飽和后需要再造處置。

產品實物圖：