中G石油、中G石油、長城汽車、福安黃金時代和SHG際汽車城集團聯合投資的捷能智電正式成立，該公司將以電池組租賃為核心開展業務，即電動車的“供電系統”商業模式。

興業證券周爾雙在9月22日正式發布的研究報告中則表示，此次長城汽車與傳統可再生能源商和鋰離子廠合作產業布JY供電系統業務，能夠借助中石油中石化的渠道優勢，實現加油站和供電系統站協同產業布JY，同時有利于與福安黃金時代等電池組廠合作推動供電系統行業標準的統一，加速供電系統生態構建。供電系統行業迎爆發后期，頸部電子設備商優先受惠。

9月中旬以來，供電系統方面迎利空消息稀疏催化劑，據財供銷社不完全統計匯總如下圖。

當前各營運商紛紛明確“二三”前夕T8300控股集團能科

G信證券李金錦在7月30日正式發布的研究報告中則表示，預計“二三”前夕供電系統站數量將0億，商用車供電系統電子設備需求空間將CA過 3300億。

新可再生能源汽車供電系統商業模式是新可再生能源電動車的一種補能方式，即通過供電系統站將工程車處于栓系狀態的鋰離子快速更換為容量飽和的電池組，并將栓系電池組重新存儲到供電系統站中進行集中電池與管理。

供電系統供應鏈上下游關系比較清晰：下游主要就有基礎零件生產商、電池系統分銷商、供電系統系統液壓閥和鋰離子生產商，中下游主要就有供電系統站營運商和電池組銀行，下游主要就服務B端和C端等比較終用戶，此外還涉及動力電池組回收業務。

G信證券則表示，中下游營運百家爭鳴，下游電子設備火速受惠。目前供電系統供應鏈下游的主要就有電子設備生產商和鋰離子民營企業，較早切入賽車場的電子設備制造民營企業和頸部鋰離子民營企業將火速受惠，主要就包括：山東威達、巨輪智能化、瀚川智能化、吉蒙縣張曉鳴、利穆縣、深圳精智、科易動力、京山輕機、鼎漢技術、通合科技、SH機電、科姬、總貌、泰坦科技等。

鋰離子民營企業主要就包括：福安黃金時代、蜂巢可再生能源、中創新航、G脈科技、滄州明珠、TNUMBERSZ、比亞迪等。

G信證券王鵬在8月23日正式發布的研究報告中則表示，中下游供電系統營運競爭慘烈，C端市場面臨成本壓力。G內部分中下游供電系統營運商主要就為控股集團能科、吉利、福安黃金時代等。福安黃金時代作為下游電池組分銷商產業布JY供電系統營運帶來更為慘烈的市場競爭，其巧克力供電系統塊月租僅為399元而蔚來比較低月租達到了980元。

李金錦在則表示，基于供電系統補能的諸多缺點、車電分離的新商業商業模式和供電系統營運的盈利高確定性，預計“二三”前夕供電系統電子設備市場規模將實現CA10倍增長。供電系統電子設備和供電系統營運相關上市公司有望受惠：瀚川智能化，控股集團能科，吉蒙縣張曉鳴，巨輪智能化和山東威達。

缺點明顯，但缺點也很明顯。G信證券指出，供電系統站后期網絡連接工程車較少，需要與整車廠合作KF匹配的換電車型；供電系統站電子設備后期的資金投入資金同樣很多，供電系統站還需要資金投入更多電池組來做輸入輸出以確保工程車有電可換，加大了營運方的資金壓力。

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