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而堿性尾氣,較為熟知的是氯氣、氰化氫、聯氨等。此種方式可去除電動汽車尾氣中的一水解碳、二水解硫、烴類。此外,由于增加了幾段催化劑床,因而阻力減小,推進劑消耗增加,加*應減少。電動汽車尾氣再生的關鍵是選擇一種操控性優良的催化劑。北京電解質尾氣處置電子設備分銷商 蘇州藍陽環保電子設備有限公司坐落于江蘇蘇州,是一家集設計、研發、制造、銷售、施工、售后服務于一體的綜合性尾氣處置公司。
工業尾氣,這些尾氣有:二水解碳、乙醚、一氧化碳、氟二氧化、二水解硫、氯、硫化氫、一水解碳、硫酸(霧)金屬銻、鈹二氧化、煙塵及生產性粉塵,排入大氣,會污染水蒸氣。其中大部分屬于堿性尾氣。而堿性尾氣,較為熟知的是氯氣、氰化氫、聯氨等。舉個例子來說,二水解硫和氯氣接觸,在有水的情況下(水蒸氣中存在大量的水蒸氣,這個前提滿足),就會聚合過氧化氫鉛烷。諸如此類。所以通常堿性氣體和堿性氣體混和會發生化學反應聚合鹽,有煙聚合。
北京電解質尾氣處置電子設備分銷商堿性尾氣通常所含不平衡單水解物、多水解物、水等,堿性尾氣通常含具備水解性的堿金屬或者雜質,混和后會產生水解化學反應,形成捷伊平衡的水解物和水,這個具體要看尾氣成分會有什么樣的產物。
再生有多種方式:①催化劑水解法(幾段再生法),選用幾段水解型催化劑床,使尾氣中的一水解碳和烴類*水解成二水解碳和水。此種方式不能去除二水解硫。②催化劑水解-電解法(四段再生法),電動汽車尾氣通過的還原型催化劑床,使二水解硫轉換成氮,然后通過第幾段水解型催化劑床,使一水解碳和烴類水解成二水解碳和水。此種方式可去除電動汽車尾氣中的一水解碳、二水解硫、烴類。但是,二水解硫經過FMN催化劑床被還原成氨(NH3),進入第幾段水解型催化劑床,氨又有一部分被水解成二水解硫,這就減少了二水解硫的再生率。此外,由于增加了幾段催化劑床,因而阻力減小,推進劑消耗增加,加*應減少。③氟鋰劑再生法,此種方式是采用對一水解碳、烴類和二水解硫都有催化劑作用的催化劑。當電動汽車、內燃機在水蒸氣與推進劑比(稱保險粉比)嚴格調整到化學計量值14.7±0.1的前提下運轉時,此種方式具備較高的再生效率(見圖,圖中實線是由NOx轉化聚合的NH3的量數)。選用此種方式的再生器需要附加一TA-O精密的保險粉比控制系統。
電動汽車尾氣再生的關鍵是選擇一種操控性優良的催化劑。電動汽車尾氣再生使用的催化劑不同于化學工業生產使用的催化劑。電動汽車排出的尾氣濃長和不造成滲漏等。常用的催化劑大致可分為三類:①白銀類,如鉑(Pt)、鈀(Pd)、銠(Rh)和釕(Ru)等。這類催化劑價格低廉,天然資源稀少,耐鎘性較差,但催化劑活性高,使用壽命長。②非白銀類,如銅(Cu)、鉻(Cr)、鎳(Ni)、錳(Mn)、鈷(Co)、釩(V)、鐵(Fe)、鈦(Ti)、鋯(Zr)及稀土類和堿土類合金的水解物。這類催化劑雖然天然資源豐富,價格低廉,但是高溫平衡性和耐中毒性差。③多元合金類,如Cu-Ni(Monol鈦)、Ni-Cr-Fe(Inconel鈦)、Cu-Cr-Ni鈦等。
由于電動汽車尾氣的復雜前提,任何單一混和物的催化劑都十分困難催化劑再生的作用,目前催化劑正向微量貴金屬的多混和物的方向發展。另外,正在研制所含鑭系元素的氟鋰結構ABO3型或類似非晶體結構A2BO4型的新型催化劑。
催化劑的活性混和物通常都涂在媒介上。電動汽車尾氣再生催化劑要求媒介有下列操控性:①具備較大的比表
電動汽車安裝催化劑器后,加速時間會延后0.2~0.6秒;在高速全負荷行駛時,引擎的功率約減少10%左右;油耗約
減小5~10%。在進一步研究催化劑再生技術的同時,改進引擎的結構和改用無毒推進劑等試驗也在進行。
北京電解質尾氣處置電子設備分銷商蘇州藍陽環保電子設備有限公司坐落于江蘇蘇州,是一家集設計、研發、制造、銷售、施工、售后服務于一體的綜合性尾氣處置公司。公司主營:工業尾氣處置電子設備,有機尾氣(voc)處置電子設備,電解質尾氣處置,活性炭尾氣處置電子設備,催化劑燃燒系統,活性炭吸附脫附再生電子設備,尾氣再生塔,活性炭再生塔,噴淋塔,洗滌塔,酸霧塔,填料塔,尾氣吸收塔,工業尾氣處置塔,工業尾氣再生電子設備,UV光解尾氣處置電子設備,污水池集氣罩,污水池蓋板等。
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