蘇州造紙廠汽車尾氣處置電子設備

1 VOCs的定義及危害現狀

VOCs是指在一定條件下具有水溶性無機氧化物的總稱。水溶性無機氧化物主要就包括非氮總烴、含氧氧化物、亞胺、含氮氧化物、含氧氧化物等。作為一個制造業大

隨著生活水準的提升， 民眾對生存環境的要求也越來越高， 對此， 我G陸續出TA-I相關相關政策來環境治理VOCs， 如《“十三五” 水溶性無機物污染防治工作方案》《大氣污染防治綱要》等， 化工、石油工業作為環保重點監管行業必須提高VOCs防治處置的水準。

2 VOCs的環境治理形式

醫藥化工業在無機合成化學反應及富宇環保成品、無機物油罐無組織蒸發等旋轉磁場下能產生無機蒸發汽車尾氣。比如說制劑項目、無機物的輸送、冷凝器的汽車尾氣、油罐的密序。

2.1 VOCs的傳統治理形式

VOCs不僅來源十分廣泛， 而且其組成成分也非常復雜， 常見的水溶性無機氧化物包括碳氫化合物、醛、醚類等， 即使對同一化學物質， 由于其冷卻系統、含量的不同， 所需的控制技術路線也不盡相同， 因此，沒有一種技術可以解決所有的VOCs問題。現階段，VOCs處置形式有數百種， 其原理主要就有拆解有用溶劑的拆解控制技術和分解VOCs分子的破壞控制技術兩大類， 實際應用中更多選用復合式控制技術。比如說透過選用高純度和熔化并重的技術來處置低含量、大流量的無機汽車尾氣， 從而降低電子設備的投資成本。

2.2 VOCs的新型環境治理形式

透過選用催化劑熔化（CO） 和熱交換器式熔化（RTO）并重的控制技術， 用較少的能耗完成對VOCs的*處置； 依據VOCs自身的溶解性、沸點等化學性質優先選擇合適的粘附形式。如優先選擇冷凍室粘附或Rokcom粘附展開溶劑拆解， 拆解時主要就根據企業生產情況來優先選擇相應的粘附形式， 本文主要就介紹以下兩種形式。

1） 拆解法主要就有助劑粘附、變壓粘附、熔融隱脈分子生物控制技術， 現階段主要就是透過溫度、壓力、取舍性粘附劑和取舍性洗去膜等力學形式來粘附無機水溶性化學物質。

2） 清除法有熱氧化、催化劑熄滅、生物氧化及集成技巧。其主要就是透過化學變化或生化化學反應， 比如說在熱、催化劑劑或微生物的作用下， 把有害的無機物轉換成無毒的CO2和H2O。

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3 4 種典型的VOCs處置控制技術

3.1 粘附工藝控制技術

該粘附控制技術是指粘附劑透過力學結合的形式或化學變化的形式對有害化學物質展開粘附， 從而達到再生汽車尾氣的目的。該控制技術在無機汽車尾氣含量較高時采用具有良好的效果， 但是不宜直接用該控制技術處置高含量無機汽車尾氣， 可以在熔融等形式處置后， 再采用該控制技術對汽車尾氣展開再生。在吸附操作過程中， 粘附劑、電子設備、工藝、再生等都是其關鍵R210。現階段在VOCs 再生操作過程中常見的粘附劑有無機和無機粘附劑兩類， 粘附劑應優先選擇有巨大的體積、良好的優先選擇性、較強的再生性、良好的耐熱性以及化學穩定性、較大的粘附容量等等。現階段市場上的粘附劑種類非常多， 常見的有助劑、異丙醇FeO等。

粘附法對無機汽車尾氣的再生較為*。在不采用深冷、高壓的手段下， 可達到對無機成分拆解利用的目的， 且該形式無論是電子設備還是操作都比較簡單， 具有較高的自動化程度， 不會造成二次污染。

助劑粘附工藝的優點適用于處置各種低含量的污染物。在實際應用中， 助劑的優點為： 低價、低耗能、經濟、耐酸堿、耐熱以及具有很高的化學穩定性， 而且助劑在采用操作過程中操作十分簡便， 只需要與空氣相接就可以發揮作用。但是助劑也存在一定的缺點， 比如說粘附量較小， 在采用操作過程中容易出現飽和的現象； 對粘附劑的消耗比較大， 且粘附能力不強， 采用一定的時間后會使粘附量變小， 甚至失去粘附能力。另外， 粘附時存在粘附的專一性問題， 對混合氣體， 粘附性會減弱， 存在被粘附化學物質的分子直徑與助劑孔徑不匹配而導致的脫附現象。

3.2 吸收工藝技術

該吸收控制技術的原理是將無機汽車尾氣和吸收劑展開充分的接觸， 從而把汽車尾氣中有害的化學物質粘附出來完成對汽車尾氣的再生處置， 其主要就是選用力學吸收或者是化學變化的形式來完成。當完成有害化學物質的粘附之后， 再透過解吸將吸附劑中的有害化學物質清除，從而實現對粘附劑的清洗， 然后展開再生利用， 較常見的吸收劑有酸性溶液、清水等。

吸收工藝的優勢是整個系統為閉路循環， 除蒸汽熔融水外無廢水、廢液排放， 蒸汽熔融水可考慮綜合拆解利用。該控制系統選用了先進的操控理念， 在正常平穩運行的同時減少了人工操作， 真正實現了無人值守、自動運行， 在拆解效率、可操作性、低能耗等方面均達到了*水準。

3.3 洗滌法工藝控制技術

該控制技術是指把無機汽車尾氣抽入帶有噴淋系統的洗滌塔中， 氣體透過填料床后可以均勻地、充分與洗滌液展開接觸， 根據汽車尾氣中有害化學物質的化學性質，選用力學粘附的形式或化學變化的形式將污染物清除， 從而使無機汽車尾氣得到再生。除此之外， 洗滌塔還有降溫、除塵、除油的作用。

清水、植物液、硫酸溶液、氫氧化鈉溶液、次氯酸鈉溶液等是洗滌法中常見的洗滌劑， 其中清水洗滌和植物液洗滌主要就利用了污染物在兩種溶液中的溶解性， 植物液中的一些基團也參與了無機物的化學變化。選用硫酸溶液、氫氧化鈉以及次氯酸鈉對無機汽車尾氣的洗滌則是透過化學變化來完成再生的， 利用的是有害無機物的化學性質。洗滌法的特點是化學反應快速， 洗滌劑與有害氣體的接觸時間比較短， 一般不CA過12s； 另外， 洗滌法還具有很強的適用性， 它可以和其他的處置形式共同采用， 對無機汽車尾氣的預處置十分有效。

洗滌電子設備一般都選用立式結構， 主要就有以下幾點優勢， 一是占用空間較小； 二是操作簡便， 需要隔一段時間展開一次洗滌液的更換； 三是采用操作過程中的工藝流程比較靈活， 如用于處置不同的氣體，只需更換相應的洗滌液； 四是建設成本低。

3.4 熔融工藝控制技術

在不同溫度以及壓力下， 氣態的污染物具有不同的飽和度， 熔融工藝就是基于該原理， 透過降低氣態污染物的溫度以及增加氣態污染物的壓力來完成無機物的凝結， 比較終展開再生拆解。對那些低流速、高含量的汽車尾氣， 主要就采用熔融控制技術展開再生， 并且該控制技術在處理沸點大于36.85 ℃、體積分數大于0.005%的汽車尾氣特別有效。但是對一些較高沸點的汽車尾氣， 在對其展開熔融時， 就需要更大的壓力、更低的溫度， 想要達到這種條件， 無疑會花費較大的成本。熔融工藝在處置汽車尾氣的操作過程中效率會受到溫度以及壓力的限制， 所以處置效率比較高，故在實際應用中主要就將其用于汽車尾氣的預處置以及前級再生， 處置后的氣體還需進一步處置才能排放， 且拆解的溶劑也不能直接利用， 需要進一步的處置。

綜上所述， 對造紙廠所產生的無機汽車尾氣， 要從源頭、中端以及末端對其展開的綜合環境治理， 并根據實際旋轉磁場優先選擇合適的處置工藝控制技術。可先要從源頭和操作過程控制（即對泵、壓縮機、閥門、法蘭等易發生泄漏的電子設備與管線組件） 展開定期檢測， 若發現問題應及時對其展開處置， 從而達到降低乃至杜絕發生跑、冒、滴、漏的目的； 在藥品生產操作過程中， 透過對密閉的、一體化的控制技術以及電子設備的采用， 減少無機汽車尾氣的泄露， 并對汽車尾氣展開收集、分類、處置； 可以收集無機溶媒罐區在進料及存儲的操作過程中所排放的VOCs并送到拆解電子設備。

接著對汽車尾氣末端環境治理與綜合利用。當末端汽車尾氣中污染化學物質量含量較高時， 對能拆解的汽車尾氣， 可透過粘附對有機試劑展開拆解、處置之后再排放； 對沒有拆解價值的汽車尾氣來說， 可透過多種控制技術， 比如說高純度熔化控制技術、等離子體控制技術或紫外光高級氧化控制技術等再生后達標排放； 對質量含量處于中等的無機汽車尾氣， 可透過粘附將有機溶劑拆解， 然后再透過催化劑熔化或熱力焚燒將汽車尾氣再生， 還可以利用再生操作過程中所產生的熱量。對高含量VOCs的汽車尾氣， 則可以透過熔融、粘附等控制技術將無機溶劑拆解， 再結合其他控制技術再生汽車尾氣。